Delitos y tránsito

La siguiente pregunta fue enviada originalmente a John Roska, abogado y escritor de la columna semanal "The Law Q&A" en el Champaign News Gazette. El artículo se ha actualizado para incluir los cambios en la ley e información adicional.

Pregunta

¿Cuáles son las leyes sobre el manejo de una motocicleta? ¿Se requieren alguna vez cascos?

Respuesta

Los motociclistas deben seguir todas las leyes de tránsito, señales y semáforos, al igual que los demás conductores. Cuando se trata del uso del casco para los motociclistas, Illinois permite que quienes conducen decidan. Los cascos nunca son requeridos. Las leyes locales ni siquiera pueden intentar exigirlos. Sin embargo, siempre se recomienda usar un casco al conducir una motocicleta. Se ha demostrado que reduce las lesiones en la cabeza si usted tiene un accidente.

Illinois, Iowa y New Hampshire son los últimos en resistirse a algún tipo de ley sobre el uso del casco. Alabama y California exigen cascos para todos los motociclistas. Missouri requiere cascos para los ciclistas en virtud de 26 años. Indiana en virtud de 18.   

Una vez tuvimos una ley sobre cascos, pero la eliminamos en 1969. Ahora, la ley estatal solo requiere que el "operador de una motocicleta, ciclomotor o scooter y cada pasajero en el mismo estén protegidos por gafas, lentes o un escudo transparente..

Los motociclistas y pasajeros deben usar gafas resistentes a impactos o estar detrás de un parabrisas. La ley exige que los pasajeros se sienten en los asientos para pasajeros y puedan descansar un pie en los reposapiés. Los ciclistas y pasajeros deben montar la bicicleta a horcajadas. Esto no se aplica si el pasajero se sienta en un sidecar.

La ley estatal prohíbe las empuñaduras que estén por encima de la altura de la cabeza del operador. También prohíbe conducir sin manos y montar en una sola rueda. Hasta 2013, los caballitos y la conducción sin manos no estaban prohibidos de manera especial. Además, el límite de agarre estaba a la altura de los hombros. Hoy, cualquier persona que infrinja la ley recibirá una multa mínima de $100. Una segunda condena resultará en un delito menor de Clase B. Una tercera condena resultará en un delito menor de Clase A.

Hay una ley de tránsito que es única para las motocicletas. Esta es una rara ley de alto a rojo. Desde 2012, las motocicletas y bicicletas pueden circular de forma segura a través de un semáforo que no ha cambiado durante al menos 2 minutos. Sin embargo, existen algunas condiciones para esta ley. Solo se aplica si ese retraso se debe a que el dispositivo de cambio de luz no puede detectar bicicletas. Además, solo se aplica si usted está fuera de Chicago. Es decir, en un condado o municipio con menos de 2,000,000 habitantes.  

La ley federal establece estándares para la fabricación de motocicletas. Deja la regulación de su uso a los estados. Esas leyes parecen exigir que los faros estén encendidos siempre que el motor de una motocicleta esté en funcionamiento. No está completamente claro.

Illinois intentó brevemente una ley de cascos. Esto ocurrió después de que una ley federal de carreteras de 1966 amenazara a los estados que no tienen leyes sobre el uso de casco con un recorte del 10% en los fondos para carreteras. Pero en 1969, la Corte Suprema declaró inconstitucional nuestra ley sobre cascos.  

La corte dijo que los cascos tenían más que ver con la seguridad personal que con la seguridad pública. La seguridad personal no se podía regular, pero la seguridad pública sí. Como ellos mismos dicen: "La función manifiesta del requisito del casco en cuestión es proteger a la persona que lo lleva, ya sea el operador o un pasajero, de lesiones en la cabeza.. Sin embargo, un propósito tan loable no puede justificar la regulación de lo que es, en esencia, una cuestión de seguridad personal.

Un caso posterior de la Corte Suprema confirmó una ley de protección ocular para los conductores. Dado que "un objeto volador o un insecto podría golpear al pasajero en el ojo, el pasajero podría distraer al conductor y causar una pérdida de control de la motocicleta, poniendo en peligro al operador, al pasajero y, lo que es más importante, al público..

Algunos piensan que la Corte Suprema cambió de opinión sobre la diferencia entre la seguridad personal y la seguridad pública. Fue en ese momento cuando respaldó las leyes sobre el uso del cinturón de seguridad en 1986. La legislatura del estado se ha opuesto a los esfuerzos continuos para aprobar nuevas leyes sobre el uso del casco. Por lo tanto, no ha sido necesaria una nueva impugnación. Desde que se derogó la ley federal que vinculaba los fondos de carreteras a los cascos en 1976, los estados sin leyes sobre el uso de cascos ya no pueden perder dinero.